华为智界，奇瑞质子

做为华为智选车模式的第二个知名品牌，智界发售节奏感主推一个出乎意外。

年末才可以上市问界M9，早就在今年初就开始加热。而智界S7乃是8月初忽然官方宣布，9月底的华为秋天在发布会上，雷军又亲自出面预告片。

但是，华为公司给智界S7设在11月底发售，恰与智界合作者奇瑞汽车的“还原”商品星纪元ES碰车。

从目前数据看，奇瑞汽车最后选择了为智界让行。但智界S7首售启动的昨日，奇瑞汽车另一新电力能源编码序列“风起云涌”又于北京雁西湖召开发布会，发布了两台概念跑车。

出人意表的上市节奏感，被用心看做是奇瑞汽车和华为“博奕”尚未完全完毕。用一位知情人士透露的话讲，双方在谁先上市问题上没了“矛盾”，但奇瑞汽车也没有完全“顺从”。

实际上，奇瑞汽车和华为逐渐签约合作时长其实不算晚，但比起赛力斯一直略显不张扬，好像俩家内部结构一直处在磨合期情况。那样客观性来说，俩家谁更应该智界？立在销售市场视角，姗姗来迟的智界还剩下多少室内空间？继赛力斯和奇瑞汽车后，华为智选车方式彻底跑通了吗？

奇瑞汽车不想成为赛力斯

奇瑞汽车和华为接触其实不算晚，乃至先于华为智选车这一概念的诞生。

2020年12月，奇瑞汽车就和华为签署全方位项目合作协议。四个月后，那时的小康股份才和华为就“赛力斯新能源车新项目”完成签约，问世智选车方式。

和华为的合作中，奇瑞汽车充足有诚意。2022年2月，奇瑞汽车方传来的一份“HW全产业链合作开发项目PPT”中写到，总投资210亿人民币，方案2023年后半年发布B级轿车，后面发布D级SUV。新项目预估生产能力也高达60万台，年销售额超3000亿美元。

对于深化合作中间话语权分清是非，上年7月奇瑞官方对外透露，“全新筹备新能源大品牌将要揭密，自主品牌由奇瑞汽车总经理尹同跃亲自挂帅”；同一年9月的2025奇瑞汽车高新科技日上，尹同跃表明，“华为公司和我们有着非常大的合作开发项目，很多车型由奇瑞汽车设计制造，这个量会比较大。”

回头来看，这一高档自主品牌恰好是智界。但是有别于赛力斯舍弃问界商标所有权，智界其实还是归入奇瑞汽车之中。

先从取名来说，Luxeed被称之为Luxury Exeed，意译来便是奢华版“星光”，而星光恰好是吉利核心品牌。此外，“LUXEED”“智界”等汽车类商标现阶段皆在奇瑞汽车手上。

一直以来，雷军对智选车业务流程都很重视，甘愿花重金打造问界这一榜样商品。但赛力斯的前车之鉴在前，华为公司既想掌握更多的主导权以确保产品与服务品质，传统式生产商又害怕与华为深化合作将“失去灵魂”。

忧虑一步步成为现实。在华为智选车模式中，每个品牌车型除开ID设计方案外，本质配备基本上大差不差，就像现在的安卓领域手机上，Cpu、监控摄像头这种由上下游确定物料特性，压根拉不开差别。

并没有多元化，如何提高自己交货？因此目前市面上的传统车企也罢，新力量也好，只要是有一点整体实力也不想成为“华为公司旗下品牌”。他需要相对较高的主体性。

针对新能源开发技术积淀偏少、品牌势能较差的赛力斯而言，则需抱住华为公司这棵大树。但奇瑞汽车是知名独立生产商，一直稳居头顶部，在刚刚过去的10月份总销量做到20万台。不足的是，奇瑞汽车绝大多数交货在海外市场，且新能源车型的销售量仅万台多，而老对头吉祥、广汽埃安、长安轿车的新能源车型都达到了5万台。

奇瑞汽车自然需要加快转型速率。华为的芯片、智能驾舱、智能驾驶系统等都已过市场检验，成熟且靠谱。与华为合作更像奇瑞汽车给自己“画龙点睛”，可以卖出更多车。

“美国对华为而言，与赛力斯协作实施了合资合作的方式，而和奇瑞汽车协作乃是互利共赢的方式。与赛力斯合作时，华为公司在技术和品牌方面给予支持，但全车生产制造由赛力斯承担。而和奇瑞汽车的协作，双方就携手共建LUXEED知名品牌，并共同努力全车生产销售。这类合作方式促使华为公司能够深入参加汽车业务，对华为汽车业务将带来更多的危害。”一位不愿意透露名字的领域分析人士表示。

但不管是前后脚公布同级新产品，或是开启新篇章电力能源新编码序列，能够得知奇瑞汽车仍不愿以出售“生命”为前提，来获得在新能源汽车方面还是不确定的考试成绩。

不低该辆智界S7？

智界S7的确把握住许多爆品登陆密码，但站在销售市场视角，S7包括整个智界知名品牌早已被对方层层包围。

据了解，智界S7首搭洪蒙驾驶舱4.0，有着六音域声音定位、多人屏多音域并发控制、舱里目光位置追踪及眼周情况鉴别、多屏显示多路双重运转、多屏显示跨机器设备无线投屏等服务，在使用感受上无穷大手机上且可以完成多设备无缝拼接运转。

对于问界新M7上同款ADS2.0高级智能驾驶系统软件，则需要在不依附高精地图前提下完成了大城市NCA作用，并且可以满足90%市区情景，在多种街口、人与车混行的画面也可以成功行驶，可以实现积极高速行驶变道、解困变道等服务。

洪蒙系专属配备的确诱惑，但进入下半场的新能源车厂各个非等闲之辈。

首先是基本上一个模子刻出来的奇瑞星新纪元ES。从目前内容来看，二者不论是外观还是车内饰都高度相似，且来源于同一服务平台，华为公司在这其中很有可能扮演一个经销商的人物角色，或是仅承担无人驾驶版块。智能驾舱上很有可能并没有洪蒙，现阶段得知的是有科大讯飞星光大模型的支持。

性能上，智界S7给予单电机后轮驱动和感应电机四驱2个驱动力版本号，两驱车型永磁电机最大功率为215KW，四驱型则得多150kW的前置电动机。星纪元ES一样给予单电机两驱和感应电机四驱，但供应商不一样造成智界S7稍逊一筹，并且星纪元ES单电机车系给予两种不同输出功率版本号。

值得一提的是，在华为系品牌中，产品竞争力好像根本无法和卖的好一概而论。一个非常典型的例子，阿维塔在各类参数信息上远远超过问界，并且价格也不算高，但一直不温不火。

除此之外，不用说对比特斯拉汽车Model S，拿市场中已有的竞争对手来说，星越L和晓亮P7都月销量不错，如果把范围扩大到20-30万级别小汽车，也有特斯拉汽车Model 3这种“巨型”在。

做为直接竞争对手，晓亮P7i为阻击智界S7，都是提前把价钱打到23万以内。而且还在营销上靠“AEB事件”给自己新汽车赢得许多关心。

再看一遍全部智界品牌定位——中高档、20万元以上价格，大多为B级及以上车系，但是整个行业能给到空间、时间都是已经不多了。

取代B级轿车的新能源车型，早已叠成了一锅粥，某些车系成为了榜样而且很快放量上涨；C级汽车市场虽然空缺，但2025年全力的电动式宝马五系、电动式新款奔驰就开始上道，这个时间已经很难出爆品；SUV销售市场，C级有门将理想化，B级市场被特斯拉汽车Model Y和比亚迪王朝系列产品刮分。

更应该在意的是，虽然华为智选车现阶段的产品策划都还没显著矛盾，但是随着以后大量协作车系发布，将极大磨练华为均衡秘术。

华为造车变成？

从北汽极狐、问界、阿维塔再从智界，华为车辆微信朋友圈也越来越大，新产品轮流现身，全部洪蒙铁友绿色生态一览无余。

但是，华为汽车业务却走到一个重要的十字路口。坐落于车辆产业链下游的汽车厂家们，对华为的心态也很是细微。

挑选HI方式的有极狐、北京长安阿维塔和广汽埃安三家。广汽埃安自己家销售量不用愁，便把和华为的合作项目降权为“自主开发”。北汽汽车的境遇截然不同，已于今年8月升级成优选方式，拟生产制造高档纯电动车。奇瑞汽车、江准等几大知名国营企业却选择了智选车方式通水。

但是在合作中，不仅对汽车厂家不必要刺激性外，针对包括华为来讲，若想遮盖车辆产业链周期时间，仍然是一件长期性高成本、短期内低回报买卖。

上年华为智能汽车业务实现收益20.77亿人民币；上半年实现收入10亿人民币，不够同时期总收入的零头。刚刚发布的智界S7，依照雷军个人的观点，都是亏损在卖。

但科研投入上，华为车BU在2019年5月成立以来，总计在汽车零部件研发上用掉30亿美金，均值一年资金投入约7.5亿美金（折合人民币55亿人民币）。据雷军表露，近一两年，华为车BU每一年一共的研发投入在中国人民币100亿元左右，研发部门约7000人。

保持高质量技术投入，给华为公司以解决方案供应商的人物角色弯道超车的机会。但是根据集团内部的规划要求，车BU需在2025年实现提高效益，新发布的智界S7并且在肩负着赔本普及化销售市场任务，未来两年雷军的压力可想而知。

华为公司想的就是靠全部洪蒙铁友绿色生态扛起华为车BU。简单讲，除开卖新车，还需要卖服务平台，能够为无人驾驶提供统一、对外开放的操作系统服务平台。这就意味着不论是汽车制造商或是智能驾驶技术企业，都能够在这里面开展开发和应用。

但是领域认可智能化关键，每家都不轻易放弃独享机遇。吉祥复生魅族手机、小米手机结局造成、蔚来车机绿色生态等，论商品把控力都还要比华为联合开发方式硬上一些。

长城汽车哈弗老总魏建军觉得，造成从来都不是百米赛跑，反而是万米长跑。雷军也坦言，智能汽车只有两、三年的机会窗口，如果没有把握住，“错过这个村也没这家店了。”

华为与汽车企业亦敌亦友之间的关系如同夫妇，结局白头到老或是一拍两散，暂不可以毁誉参半。销售市场仅有越市场竞争才越发展趋势，华为造成道路上不太可能孤独独走。合伙人的博奕、新老对头压力，都是促使洪蒙铁友梦想成真的重要前提。