“价格战”不是“卷”是变革！长城汽车总裁：转型不结束，“价格战”就不会结束

在8月25日揭幕的第二十六届成都国际汽车展（下称成都国际车展）上，长城汽车哈弗五大知名品牌长城哈弗、魏牌、欧拉白猫、重型坦克、长城炮携近30款产品登录蓉城。在其中，配备Hi4科技的全新车型长城哈弗猛龙队、魏牌第一款大七座MPV车系大山，及其重型坦克400 Hi4-T、山河炮特性版等多款重磅消息车系打开预购、订购、发布价钱。

从长城汽车哈弗本次公布新车来说，该公司正加速向新能源技术化全方位转型发展。“大家客观方面认可，长城汽车哈弗虽然没有变成向能源结构转型头部汽车企业，可是我们愿意在今年的快速把各品牌的产品线补足。与此同时，2023年都是长城汽车哈弗打开数字化转型的年间。”长城汽车总裁穆峰接受《每日经济新闻》采访时直言，2024年无疑是万里长城汽车电动化、智能的大年夜。

图片出处：公司供图

2~3年之内进行数字化转型

NBD：2023年至今，长城汽车哈弗推动了向汽车电动化、数字化转型脚步，长城汽车哈弗发展战略和方向是什么？

穆峰：本次企业在汽车电动化、智能化系统整体上的转型，无论是从复杂性上，或是从整体转型所需经历过的周期长度上，都在民用型工业用品里边最复杂的，都是周期时间最久的。

实际上，从2020年到2023年，包含长城汽车哈弗等在内的车企向汽车电动化、数字化转型环节中做了许多探寻，可是自动驾驶功能到现在为止，都还没变为顾客真真正正高敏感度跟高粘性的一种作用感受的提供。因此我一直认为，2023年一定是汽车电动化逐渐向数字化转型的起止点。

坚信到2024年，城区中的自动驾驶辅助，加上有着更强控制感受停车的这个功能和感受扶持，必定会让之前高敏感度、高粘度的无人驾驶变为低粘度、高敏感功能或是感受的提供。

大家使用了3年的时间实现了向汽车电动化的总体转型发展，还要2~3年时间和精力进行向智能化系统全方位转型发展。

NBD：长城汽车哈弗商品都集中在2023年聚集发布是因为什么？

穆峰：2021年~2022年，芯片短缺的资源总量难题，给诸多汽车企业增添了很大影响。由于长城汽车哈弗一直坚持诚实守信，一定要和长城汽车哈弗生态供应链管理方共同进步，这就导致上下游供货方遭受资源总量问题的时候，企业就会受到很大影响。这也使得企业虽然有技术性，但无法完成配备。

如魏牌的蓝山去年已经完成开发设计，但直到今年4月才能完成发售，其发售晚些就关键受制于资源提供。因为大部分车型在上年便已开发设计进行，因此当提供问题改进后，大家商品才可以在2023年聚集发布。

2024年将会是长城汽车哈弗新能源技术的大年夜，我们还会聚集发布、补足产品系列。值得一提的是，在数字化上，企业都将自今年12月份逐渐实现智能技术性真真正正进入车内。

NBD：能不能透露一下长城汽车哈弗近期的技术和产品的计划？

穆峰：如今在成都国际车展上，长城汽车哈弗公布的三款新汽车——魏牌大山、长城哈弗猛龙队、重型坦克400 Hi4-T，是我们下半年最主要的突袭方位。8月底也会有一批新汽车现身，到12月份企业也为来年一季度开始做起提前准备。

越野汽车是一个增量市场

NBD：对愈来愈多车企开始布局越野汽车销售市场，你的判定和分析是什么？

穆峰：不论是新能源技术越野车或是传统式越野汽车，它本身就是一个极小的销售市场。事实上无论重型坦克300的成功，或是重型坦克500Hi4-T的上量，从整体越野车销售市场来看，大伙儿做的都是一个增量市场。

针对越野汽车销售市场，大家不仅避免放大化这种小细分市场的发展机会，也别把这种小目标市场用历史记录进行干固。

以重型坦克500顾客的应用场景为例子，超出98%是市区安全驾驶，一部分重型坦克300和重型坦克500的消费者一次越野车也没有，连轻越野车也没有，因此在顾客内心深处有憧憬越野车生活方式需求。

我们应该满足消费者心里需求，不要把越野汽车当作作用产品，反而是情感领域需求商品。因而我们应该给予给客户充足的作用、特性和感受，与此同时尽量和主航道有关车系低价位。这就意味着，我们能切出来一条新生态。我们用新能源技术、智能化系统，思索越野车类目转换新生态时，一定会有增加量，提供越大增加量越多，但不一定正相关。

NBD：万里长城汽车的品牌车系都拥堵在较窄的价格定位，是否有方案发布一个更高端品牌？

穆峰：重型坦克知名品牌不能和魏牌和长城哈弗比较价格，事实上长城汽车哈弗合理布局车型是原先大众经济实用销售市场，也称为二元化销售市场，里面是一线合资企业，下面是自有品牌。新能源结构转型打破这一界线，把二元化销售市场变为三元化销售市场，即一线新能源车市场、二线新能源车市场与传统燃油车销售市场。我们首先导向这一行业格局，随后再去卡长城汽车哈弗的规划。

对于主航道中的三元化销售市场看长城合理布局，魏牌紧紧切住一线新能源车市场，长城哈弗龙系列产品切住二线新能源车市场，长城哈弗其余燃油车占有燃油车销售市场。

在所有新能源技术、数字化转型后，传统式豪华车市场空间一定会在，但市场占有率一定会遭受一线新能源车市场品牌和产品的巨大腐蚀。

新能源技术、智能化系统打破原先固有品牌认知度堡垒后，顾客注重沉浸式体验。当大家一起主攻感受，一线新能源品牌比豪华车品牌做的更好，购置成本较低，维护成本也变低，可能就发生“特征提取交易”。

如今同行拿到许多原先豪华车品牌减价交易的市场份额，其实就是传统渠道一定会遭受腐蚀。真实进入到70万至100万销售市场，造就一个小类目是有希望的，可是走主航道难度系数很大。

转型发展不完毕，“价格竞争”不容易完毕

NBD：上半年您提及价格竞争时指出“长城汽车哈弗不容易价格战”，还提到数次“长城汽车哈弗坚定信念重归造车的实质”，您如何解释这话？

穆峰：别把现阶段汽车企业掀起的“价格竞争”当作“卷”，实际是转型。手机市场，在智能手机出去前，功能手机是自由竞争的行业，但是当智能手机出现的时候，手机市场这难道不是在卷吗？大家还是在拼价钱、拼特性、拼质量，这是一切产业链出现极大转型时都会发生的现象。

汽车电动化使大家进到汽车准入门槛减少，传统的汽油车向新能源汽车转型发展则使原先的行业格局产生巨大的变化。在现有行业格局的引领者和新行业格局里的组员一同争夺环节中，一定会造成“卷”，所以一定要从革新的层面去看待汽车市场的“卷”。

由于罗马不是一天修建的，但是我们务必认清稳固中的罗马是怎样，这样才有基本建设的前提，不然随意东切一块、西切一块，未来一定会有难题。这便是“不谋诸事、不谋一时、不谋全局、不谋一域”。

我们应该竭尽全力去看看，过去三年的汽车电动化，加上将来两至三年的数字化转型的情形下，将来的行业竞争格局会是怎么回事？期望自己在这样的将来行业竞争格局里边处于什么状态部位？公司需要结合现况找自己途径，不会被面前的一些东西迷老花眼。

有关标价，我坚信并没有公司都会根据内部结构成本定价，一定会根据市场竞争标价。长城汽车哈弗在导向好末行业格局下的美好愿景，融合现况不断向用户传送更多使用价值。我觉得，转型发展不完毕，“价格竞争”也就不会完毕。

新闻记者|李星

编写|段炼 孙磊 盖阳洋

审校|刘思琦

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责编 段炼