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空客CEO:我们没有从波音737 MAX全球停飞中获利

2019-11-09 20:10:41 点击: 来自:右手边荒凉

  原标题:对话丨空客CEO:是否受益MAX停飞?未来不会研发新机型

空客CEO:我们没有从波音737 MAX全球停飞中获利

  Guillaume FAURY,纪绕姆・傅里,2019年4月11日,傅里担任空中客车首席执行官并领导公司执行委员会。曾先后就职于法国国防采购局(DGA)、欧洲直升机公司、法国标致汽车公司(PeugeotS.A)。2018年2月20日起担任空中客车民用飞机总裁。傅里先生也是欧洲直升机公司执行委员会成员。拥有巴黎综合理工学校的工程学位及图卢兹国家高等航空与航天学院的航空与工程学位。

  Q1:波音737 MAX客机全球停飞至今,空客的单通道飞机订单销售有何变化?

  傅里:其实对空客来说没有什么影响,换句话说是我们并没有从中获利。

  目前我们的单通道飞机储备订单超过6000架,2024年的生产机位已经全部售空了。

  相反我们也因为这一事件承受了很大的压力:一是客户希望更准时的交付,二是公众对飞机的安全更加敏感,三是各国适航局方也产生协作问题。[相关:中报季丨空客交付量为何首超波音]

  Q2:不久前厦航董事长首次访问空客法国总部,进博会召开前空客高层也到访厦航,目前双方洽谈的进展如何,厦航是否会订购空客飞机?

  傅里:其实在过去几十年,空客从来都没有放弃争取厦航这个客户,也一直在跟进他们的机队规划和具体需求,我们就一个态度:坚持不懈,希望最终能够成功。

  Q3:前几天空客下调了全年的交付预期,是否也是因为目前行业所遇到的供应链方面的问题,对于零部件等所造成的飞机交付延误,空客如何应对?

  傅里:行业目前的确面临项目管理,供应商管理等各方面的挑战。飞机是非常复杂,相当大型的产品,我们一方面要保证生产能够满足行业需求,另一方面也要保证安全和质量。以发动机为例,新的发动机油耗跨时代节约,但交付速度的确面临问题,这也是我们全行业面临的挑战。

  Q4:昨天空客与中国签署了新的协议,将天津A320系列飞机总装线的产能提高50%,并从2020年下半年起,空中客车天津宽体飞机完成和交付中心将开始A350XWB宽体飞机的客舱安装、飞机喷漆,能否介绍下空客未来在中国的战略?

  傅里:过去20年来,空客在中国的市场份额从15%增长到现在的50%左右,空客生产的20%左右的飞机都是交付给中国的,一个原因是客户的充分认可,另一方面也是我们跟中航工业通过合资共赢的方式取得的效果。目前空客可以很自信的说,我们是在中国最深度参与合作的制造商,天津总装线就是一个例子,未来我们还会持续开展这方面的工作。[相关:[现场]明年,天津,看空客A330裸机待喷]

  在直升机方面,目前超过300架空客直升机在中国上空飞翔,服务87家用户。我们对直升机市场潜力有很大信心,从消防运输救援,到海上油田等需求巨大,大家都在等待中国的低空开放,空客已经准备好了服务这个领域。目前中国的民用直升机市场刚起步,但我们预计未来几年内将目前的市场份额进一步提升。

  Q5:中美贸易摩擦对飞机制造业的影响?

  A:影响是多方面的,比如全球经济,航空业也会受到影响。目前看来,单通道飞机还没有什么影响,但宽体飞机的需求目前已经有减缓的迹象。

  对空客来说,目前直接影响还没有,窄体机也在持续生产提速,宽体机则在看是否会受影响,我们一直呼吁各方创造开放性的世界贸易环境,最终找到合理的解决方案。

  Q6:美国对欧盟的相关征税已经实施了,其中也包括向空客飞机征收10%的关税,这是否会影响空客飞机的交付?空客如何应对?

  傅里:美国的征税对欧洲来说的确是不利的消息,但我们也有大量采购在美国,所以征税对美国行业也有冲击,我们认为目前的做法是两败俱伤,希望美欧能够解决这个问题。

  除了美国和欧盟,中美也有关税冲突,美国把关税作为武器是非常危险的做法,对自己也不利,但对空客和中国的合作是没有影响的。这次进博会期间,中法的合作意愿也非常强烈,大家都在提倡多边贸易和进一步开放。

  Q7:空客A380停产后,空客是否还会研发新的机型,认为未来什么样的飞机是受欢迎的?

  傅里:空客一直在持续推出新产品,但短期内空客应该不会重新研发一款新机型,而是基于目前四款机型,对现有系统进行升级。

  我们预计未来的创新集中在三个领域:一是动力系统的创新,生产需要高度的自动化,才能满足生产产量不断提高的需求;二是飞机联网和数字化,相关的大数据拥有广泛的应用场景;三是飞机的去碳化,保护环境是大家面临的共同问题。

  Q8:目前飞机制造行业呈现两家独大的局面,相比过去,感觉创新的步伐在放缓,更多的注意力被放在追求财务绩效上,认为未来是否还会有新的竞争对手加入?类似超音速飞机未来是否还会再度起飞?

  傅里:目前的两家独大,正是因为行业风险太高,动辄几百亿投资,很多新技术需要相当有实力的厂家去做,因此未来出现多家竞争对手的局面不太可能,但可能也会有少数进入市场,比如中国。

  对于创新,我们也在更多领域探索,比如2018年正式揭幕的深圳创新中心,是空客在亚洲创立的第一个创新中心,目前招募了20名员工,创建的主要目的是借助中国初创公司的力量,合作领域包括飞机通讯连接,人脸识别,人工智能等五大领域。

  对于未来的飞机,与上世纪六七十年代相比,行业已经跨入新的时代,正如我之前所说,数字化,自动化,去碳化将是趋势,未来出现的飞机,跟我们曾经想象的飞机会完全不一样,但对于超音速飞机,我认为并不符合未来航空业环保的大趋势。

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