放到桌面 添加到收藏夹
首页 > 热点 > 先加固后救人 广州地陷为何这样救援?

先加固后救人 广州地陷为何这样救援?

2019-12-04 16:00:42 点击: 来自:最强大脑

  原标题:先加固后救人 广州地陷为何这样救援?

  12月1日上午9点28分

  广州大道禺东西路口

  出现路面塌陷

  马路中间出现一个巨大的深坑

先加固后救人 广州地陷为何这样救援?△图片来源:广州交通电台△图片来源:广州交通电台

  一辆途经的清污车

  和一部电瓶车陷入其中

  有三人失联

△车辆掉落瞬间△车辆掉落瞬间

  截至12月4日上午

  受困3人身份确认

  2人为石姓父子

  另1人为53岁男子罗某

  湖南省耒阳市人

  现场救援难度大

  事故现场出现塌方,塌陷区逐渐被水体覆盖,且有土体塌落,危急地下水电、周边立交桥墩。随着时间流逝,塌陷范围仍在不断扩大,救援人员无法下到塌陷区内进行救援,施救行动多次受阻。

  为何先加固再救人

  网友对于救援队先回填加固塌陷区再进行人员搜救的方式提出质疑,专家表示:事件发展很快,塌陷区仍在扩大。周边水、电、气管道网络复杂,需疏散人员较多,为了防止次生灾害,优先回填加固属合理方式。戳视频,听专家解读↓↓↓

  加固后用钢护筒救人

  经过混凝土加固塌陷区边坡后,救援队利用钢护筒形成救援通道,开始向下探挖搜寻被困人员。消防队员和蓝天救援队关停塌陷区周边自来水管道,持续监测周边建筑物各项数据。现场未检测到燃气泄漏情况,燃气公司应急人员现场随时待命,事发现场100米范围拉起警戒线,附近8万市民被疏散。

先加固后救人 广州地陷为何这样救援?

  因为挖地铁而造成的凹陷?

  事故发生地是在建的地铁沙河站。沙河站作为广州地铁十一号线和六号线换乘站,建设过程中曾因拆迁、地质特殊等问题困难重重,同时又作为广州首条环城地铁线路一直以来备受关注。

先加固后救人 广州地陷为何这样救援?

  有人质疑此次路面塌陷是因地下修建地铁所导致,对此广州地铁给出回应表示,路面塌陷并非因盾构挖掘导致,该车站采用的是矿山法修建,与盾构挖掘是两回事。

  广州地铁集团建设总部总经理孙成伟解释,从地质勘查报告来讲,车站埋得较深,开挖区域的地质条件是位于地质术语所说的——广州地层分界上的8号层到9号层,也就是砂砾岩的微风化和中风化,是比较适合矿山法隧道的施工方式。所以,在沙河站周边环境影响非常局限的情况下,采用矿山法修建沙河站的设计施工方案。因此,这是两回事,不是由于盾构下穿引起的塌方。

  营救仍在继续

  希望事故原因早日水落石出!

分享到:
相关阅读
文章评论 · 所有评论
评论请遵守当地法律法规
Copyright © 2018-2020 热点新闻网版权所有 侵权必究.
免责声明:以上所展示的信息由企业自行提供,内容的真实性、准确性和合法性由发布企业负责, 热点新闻网 对此不承担责任.