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发布DM-i超级混动核心技术,比亚迪要反攻燃油车市场?

2020-11-16 08:15:50 点击:41 来自:淡扫峨眉

最近一段时间,比亚迪在国内A股市场上一路上涨,从年初到现在,市值翻了四倍,一度突破5000亿大关。而股价的上涨一方面受益于新能源整体大环境的利好,另一方面则受益于比亚迪在新能源汽车的布局、刀片电池的发布以及半导体方面的技术。

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上周,比亚迪正式发布全新DM-i平台,主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术,将成为比亚迪下一阶段的核心产品,其核心部件之一的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机也首次亮相。那么关于比亚迪全新的DM-i平台以及全新骁云-插混专用1.5L高效发动机,“E车汇”也将消费者最关心的问题进行了总结,来看看能不能完全解惑?

DM-i与DM-p的区别?

今年6月份,比亚迪官方首次对外透露,DM插电混动技术将分化出两种技术路线,一种是更倾向于动力性能的DM-p,也就是目前比亚迪的插电混动系统,如发布DM-i超级混动核心技术,比亚迪要反攻燃油车市场?唐DM、汉DM等。

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另一种是更倾向于节能的DM-i。DM-i技术的特点就是更省油,即便是在完全不充电的话,油耗也可以控制在5L/100km以下,如果充电的话则可以拥有50km的纯电续航里程。

骁云发动机是如何调教的?

这次比亚迪专门为DM-i插电混动技术所开发的发动机,最大功率为81千瓦,峰值扭矩为135牛米,压缩比为15.5,由此可以推断这应该是一款全新的1.5L自然吸气发动机。而该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术,最大功率为81kW/6000rpm,峰值扭矩达到135Nm/4500rpm,压缩比高达15.5:1,最高热效率达到43%,符合国六B排放标准。

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同时取消了在传统的燃油机上需要皮带带动的发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等,省去了所有轮系,通过电器化把皮带轮取消了。空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动,附件的电器化给发动机大大减负。

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并且在全新的发动机上,还引入了EGR废气再循环以及取消排气VVT,将直喷变成了进气歧管喷射,在降低了整体发动机成本的同时,将热效率提高到了43%的水平。比亚迪插混专用高效发动机是一个系列,1.5L是首推产品,后续将拥有一系列新品。

未来将搭载哪些车型?

此前,比亚迪曾发布了一款全新的A+级轿车,命名为“秦PLUS”,并且将在不久后的广州车展上首发。据悉,全新DM-i插电式混动系统将会率先搭载在秦PLUS DM和发布DM-i超级混动核心技术,比亚迪要反攻燃油车市场?宋PLUS DM新车,新车定位A+级,其中秦PLUS新车轴距和车身尺寸均比秦Pro更长,0-100km/h加速在7-8秒之间。

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发布DM-i超级混动核心技术,比亚迪要反攻燃油车市场?宋PLUS DM的尺寸则与已上市的宋PLUS燃油保持一致。两款新车预计明年上半年正式发布。此外,两款新车均会在比亚迪e网经销商销售。据了解,未来比亚迪车型将提供燃油、DM-i、DM-p以及EV四种动力供消费者选择。

用户购买使用成本如何?

根据此次发布会上比亚迪官方说法,作为最关键的发动机成本已经得到控制,并且在电池方面将采用比亚迪自己生产的三元锂电池,目前大火的刀片电池将为EV车型供应。

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而新车售价将会低于DM-p车型,并拥有免征购置税等新能源政策优势。新款发动机将可以使用汽油92号汽油,并且能够在完全不充电的情况下依旧达到5L以下的水平,实现用户购买、使用成本双降。

比亚迪将DM系统一分为二可谓是相当聪明,在新的DM-i架构下,比亚迪插混车型的定价可以大幅下探,降低购车的门槛。同时也对选择插电混动的车主进行了再次细分,追求性能选择DM-p,追求燃油经济性选择DM-i。业内认为比亚迪发布DM-i混动技术意在进一步布局新能源汽车市场,加速抢夺燃油车市场份额的步伐。

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