首页 > 商机 > 我养的“电动爹”不配有桩?

我养的“电动爹”不配有桩?

2020-11-13 16:06:49 点击:78 来自:因为看清所以看轻

我养的“电动爹”不配有桩?

“这么冷的天,要不是万不得已,谁这么晚还在外面晃荡?”

深圳天气渐渐转凉,晚上十点左右的马路边、公园里已经门可罗雀,而在坪山一处公园附近的新能源汽车充电站内,懂懂笔记却见到几位蹲在充电桩旁,等待汽车充电的车主。

一番交流后了解到,这几位都是私家车主,并非网约车司机。之所以这么晚出门给爱车充电,只为了避开充电高峰。其中一位车主李先生,更是驱车十公里从南联附近的家里,跑到这个充电站充电。

按说市区的充电站有不少,而且安装私人电桩也不是新鲜事,这些司机为何要在寒风中苦守与此?

买车易,设桩难

“有什么办法?家门口附近的充电站要么挤满了网约车司机,要么都是不能用的桩。”一边聊着,李先生还不忘扭头看一眼充电的情况,“快充到90%大概要一个小时吧,我每隔两三天都会到这里充一次。”

李先生告诉懂懂笔记,由于他的纯电动汽车续航只有350公里左右,而自己每天上班往返大约80公里,稳妥一点儿的话就要隔三差五到这里充一次电,久而久之和其他错峰充电的车主们成了熟人。

我养的“电动爹”不配有桩?

“白天都要上班的,七、八点的时候是充电高峰,充电站基本也没位置,只能晚点儿出门了。”李先生抱怨道,要是有一台私人充电桩就好了。

“但是装一台私人电桩谈何容易呀。要是简单的话,我们也不会这么晚了还蹲在这里了。”

人配衣裳马配鞍,一线城市车主想给自家新能源汽车报装、配备一台私人充电桩,阻力有多大?

“到电网报装充电桩并不难,但需要有固定车位和物业的同意。”

李先生告诉懂懂笔记,两年来他一直寻求安装私人充电桩。起初,电网公司告知他只需要拥有固定车位,同时所在小区物业机构出具同意书即可申请新增电表,用于充电桩设备。

固定车位不是难题,无论是购买自用或是租赁期一年以上的车位,都可以去申请。可他所在小区车场车位紧张,很难租到固定车位,“我问了附近其它小区的业主,的确有人在出租固定车位,但月租600到900元不等,比小区月卡450元高很多。”

李先生算了一下,如果租用固定车位每年要多支出三、四千元的停车费用。不过,相比停车费用的支出,取得物管部门同意书的难度更大。

部分车位租金便宜的老旧住宅区,不具备设桩条件。具备设桩条件的新小区,物管机构也以安全为理由,拒绝车主设桩的请求。李先生曾向附近的小区物管咨询设桩事宜,得到的答复都是要么需向消防部门报备,得到同意后再购买相应保险,要么就斩钉截铁回绝了申请。

“主要是物业、业委会怕担责任。”李先生向懂懂笔记展示了自己加入的车友群,里面购买同品牌纯电动汽车的车主中,只有不到5%的车主顺利地安装了私人充电桩。大部分车主都在申请设桩的过程中遇到层层阻力,要么小区不具备设桩条件,要么物业、业委会不同意。

“有的车主住一层,就从家里拉了220伏的电线插座给车辆充电,结果遭到小区其它住户的举报,物管、业委会也会出面阻挠,天天吵架。”他无奈地表示,业主、租户之所以反对车主私拉电线充电,主要是害怕小区内充电的汽车自燃、堵塞消防通道等隐患,“当然,也有极端的小区租户,纯粹是看电动汽车车主不爽,为了举报而举报。”

实际上,在很多车主群里可以看到,除了深圳,上海的新能源车主报装私人电桩同样阻力重重。有报道指出,上海自2015年1月起,要求新能源汽车出具新格式的充电证明才能享受免费沪牌。新格式充电证明的要求之一,就是必须要有固定车位且安装固定充电桩。2019年后,上海的新能源车上牌政策又进行了调整,车主必须先拿出一份充电桩证明,也就是先要安装充电桩后才能购车上牌。

在一些上海本地新能源车主群里,懂懂笔记看到车主报装私人充电桩的难度相当巨大,有的车主花钱在购车同时让4S店找门道,“出具”相关设桩证明;有的则无奈观望,等待政策松绑之时再购车。不少消费者都希望进一步取消充电桩方面的审核。

由此可见,一线城市新能源车主“私桩”之难度。

怕自燃,烧连营

“怕担责是肯定的,毕竟这事儿可大可小,出大事了谁来负责?”

许颖是广州白云区某小区物业公司的物管经理。她告诉懂懂笔记,由于一线城市限牌,最近几年小区也有部分业主在购车时选择购买新能源汽车,而无论纯电或是插电混,车主都有充电的需求。

因此,随着小区新能源汽车增加,购车业主与物管机构之间就打起了安装充电桩的拉锯战。“车主都想着装个私桩,睡一觉早上车也充满电了,这样最方便。但对于物业而言,私人充电桩就是隐患。”许颖表示,近几年陆续有业主就安装私人充电桩问题,到物管征求同意书,而物管部门基本上都是拒绝。

我养的“电动爹”不配有桩?

理由很简单,就是安全。相比公共充电站,小区停车场的面积大、难管理,而且公共充电站都配备有专人值守;小区的停车场通常采取巡查模式,很难时刻监控车辆、充电设备的状态。

此外,小区停车场的消防设施、灭火设备,也不及公共充电站那么的完备,部分老旧小区停车场的消防设备,甚至不是针对电气设备而配备的,“你看最近几年纯电动汽车充电自燃的新闻那么多,有时公共充电站都很难控制场面。”

许颖透露称,由于小区停车场面积大、停车间距窄,并且大部分位于地下,一旦车辆发生充电自燃很容易会“火烧连营”,一旦波及其它业主的车辆后果不堪设想,“正因为如此,即便物业肯让业主报装私人充电桩,小区里的其它业主也会颇有微词。”

她告诉懂懂笔记,去年附近曾有一小区物业给业主出具了报装私人充电桩同意书,但业主安装充电桩后却引发了其它也主的不满,很多业主联名要求物业“撤桩”,“虽然新能源车都购买了第三者责任险,但真的火烧连营,车主真的赔得起吗?”

许颖无奈的表示,最近一、两年,深圳、广州陆续有小区新能源车主拿起法律武器,捍卫设桩权利,重庆近期也有车主诉物业最终顺利设桩的新闻。但出于安全考虑,更多物管部门还是会在车主申请私人充电桩时设立门槛,甚至让对方签免责协议,以此吓退申请车主。

“硬邦邦拒绝肯定不行了,国家也大力倡导新能源,只能用点计谋劝退车主。”

有业内人士指出,目前部分新建住宅小区都统一规划了集中区域的新能源慢充电桩,但由于充电桩数量有限,讲究先到先得,加上部分车主通宵充电导致长时间占位,仍难以满足所有车主需求。

或许短时期内,一线城市新能源车主仍旧难以实现“充电自由”。

一线卖车,二线“捡漏”

在二手电商平台上,懂懂笔记看到了部分出售、转让二手新能源汽车的车主,与多位车主沟通之后了解到,其出售新能源汽车的原因大都是充电不方便,使用场景有限制。

一位昵称为“山梨”的车主告诉懂懂笔记,之所以在电商平台卖车,主要是目前新能源汽车不保值,二手车商收购价太低,寻思自己先卖卖看,“我之前买这辆汽车,图的是绿牌,高峰出行不会限号,但实际用车真的太不方便了。”

我养的“电动爹”不配有桩?

山梨坦言,他的纯电动汽车续航只有301公里,使用快充要近两个小时才能充满,所住的小区停车场无慢充充电桩,充电相当不方便。自己想报装一台私人充电桩,除了每月需要支付1000元的固定车位住进之外,物业、业委会也三番五次出面阻挠,“每天上班已经很累了,每隔几天还要跑到公共充电站,排队和纯电商用车抢充电桩,实在是太折磨人了。”

无奈之下,他萌生了卖车的想法,然而山梨发现平台上咨询买车的人,几乎都是三四线城市的车主,很少有深圳市或者其他一线城市的买家,这让他百思不解。

“甚至还有清远、河源的买家,一开始我很疑惑,以为三四线城市也开始限行了呢。”和买家沟通后发现,多数人买车原因根本不是因为限号,而是为了降低出行通勤的成本,“毕竟,电动车出行的成本只有汽油车的五分之一。”

山梨分析,很多三四线城市买家要么是家里是自建房,拥有较大停车空间,要么是可以从家里“飞线”给车子充电,没人“闹事”。“以我的车子为例,如果使用家用充电器充电,每公里的电费只要七分钱左右。”

或许,这也是不少为了降低出行成本的三、四线车主,在电商平台上淘二手新能源汽车的原因,“车子便宜,用车成本也低,与一线车主买新能源车的目的完全不同。”

我养的“电动爹”不配有桩?

相比一线城市,新能源汽车在三、四线城市的用车场景,似乎更加友好,除了节能减排之外,也切实降低了用车的成本。目前,反而在不少一二线城市里,车主购买新能源车的目的与新能源普及的初衷背道而驰,只是为了限行、限号而选购。

【结束语】

一线车主养了电动爹却不配有“桩”,对于新能源车的普及显然是一种制约。显然,一线城市新能源车在不断增加,但充电基础设施配套、相关规定、行政指引却跟不上,使得车主的用车体验大打折扣。

拥有一台“私桩”,乍一看是车主与物业之间的矛盾。但背后凸显的是基础建设的挑战,车主、物业或许都在期待行业指引、相关法规的落地与实践。

分享到:
相关阅读
文章评论 · 所有评论
0
评论请遵守当地法律法规
Copyright © 2018-2020 热点新闻网版权所有 侵权必究 , 信息维权、举报:853029381@qq.com.
免责声明:以上所展示的信息由企业自行提供,内容的真实性、准确性和合法性由发布企业负责, 热点新闻网 对此不承担责任.